Пришло время заняться тормозами. Во-первых, я нашел, что провод, отвечающий за тормоз, был тупо не подключен к трейлеру. Предыдущий хозяин заменил 7-жильный кабель который подключается к коннектору машины на 6-жильный и сигналу тормоза просто небыло в нём места.
Пришлось заменить кабель и вообще всю проводку отвечающую за тормоза - дело не хитрое.
А потом я снял колесо, снял тормозной барабан и увидел вот это:
Давненько тут никто ничего не менял, аж паутиной заросло:
Электромагнит стёрт до металла:
Прицеп очень лёгкий: всего 800 кг, поэтому его тягали траком не парясь с подключением тормозов и даже без WDS. Когда я сразу после покупки тащил прицеп из Эдмонтона нашей KIA я тоже не ощущал дискомфорт во время торможения связки машина-прицеп с нерабочими тормозами прицепа (потомучто KIA Sorento весит 2300 кг), но в случае экстренного торможения тормоза могут пригодиться. Да и вообще, я просто не люблю когда что-то не работает.
Поэтому – за дело!
Почистил:
Снял колодки и магнит:
Ох уж помудохался устанавливая новые колодки, зато нашел способ как это сделать быстро и на второе колесо ушло всего пару минут.
Вот результат:
Далее, смазываем ось консистентной смазкой:
Смазываем и загоняем подшипник в новый барабан:
Устанавливаем новый барабан:
Накручиваем и стопорим гайку:
Одеваем защитную заглушку:
Ну всё, красота! Далее регулировка и испытания – но это уже вам не интересно.
Эффект при торможении с рабочими тормозами ощутим, особенно если до этого я ездил с нерабочими тормозами прицепа.
И ещё, уже в который раз убеждаюсь, что всё в прицепе сделано легко и просто, я бы даже сказал «топорно», и всё можно починить с помощью лома и верёвки. Всё на шурупах, причём походу они купили ящик 1000 штук одного размера и завинтили ими всё что можно.
И вот думаю, новый такой прицеп-дом стоит $45.000...50.000CAD. Вопрос: ну за что такие деньги? Все компоненты тупо прикручены к ДСП шурупами, ДСП приклеена (!) к пенопласту который в свою очередь приклеен (!) к стенке из стекловолокна. Каркаса нет - стеклапластиковый кузов – несущая конструкция. Сам кузов прикручен к ОСБ, листы которой прикручены к сварной раме – короче, всё на столько просто, что мне кажется любой «наш» гаражный мастер соберёт такую конструкцию сам за месяц и конечный продукт будет стоить как минимум в 2 раза дешевле.
Ответ: ручная сборка и большие минимальные канадские зарплаты. Как результат, гвоздями сбитый ящик стоит вдвое дороже высокотехнологичного легового автомобиля...
